أكيو تويودا يقول إن السيارات الكهربائية أكثر تلويثًا مما تظن

قد تتصدر السيارات الكهربائية عناوين الصحف والأجندات السياسية، لكن الطريق إلى مستقبل أنظف ليس طريقًا باتجاه واحد. وعلى الأقل، ليس وفقًا لتويوتا، العلامة التجارية الأكثر مبيعًا في العالم والرائدة منذ فترة طويلة في مجال تكنولوجيا السيارات الهجينة. وبينما تتسارع شركات صناعة السيارات الأخرى نحو التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية، لا تزال تويوتا متمسكة بمكانتها، حيث توسّع بحذر تشكيلة سياراتها الكهربائية مع مضاعفة جهودها في مجال السيارات الهجينة. وعلى الرغم من التحركات الأخيرة في الصين مع سلسلة bZ ، تعرضت تويوتا لانتقادات شديدة بسبب بطء طرحها للسيارات الكهربائية نسبيًا. ولكن إذا سألت رئيس مجلس الإدارة أكيو تويودا، فستجد أن هناك منهجًا لما يُطلق عليه النقاد "التردد". يُعرف تويودا بموقفه الحازم من استراتيجية الطاقة المتعددة، وقد أوضح مجددًا سبب عدم اتباع تويوتا لنهج السيارات الكهربائية بالكامل.

تويوتا عدوة الكربون

وقال تويودا: "عندما أصبح مصطلح الحياد الكربوني شائعًا، قلنا كشركة إن عدونا هو الكربون. علينا التركيز على ما يمكننا فعله فورًا لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. هذا هو أساس قرارنا. لم يتغير ولن يتغير".

لماذا لا تزال السيارات الهجينة مهمة؟

أشار تويودا أيضًا إلى تاريخ تويوتا مع السيارات الهجينة وقال: "لقد بعنا حوالي 27 مليون سيارة هجينة". وأضاف: "كان لهذه السيارات الهجينة نفس تأثير 9 ملايين سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات على الطرق. ولكن لو كنا قد صنعنا 9 ملايين سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات في اليابان، لكان ذلك قد زاد من انبعاثات الكربون، ولم يخفضها. ذلك لأن اليابان تعتمد على محطات الطاقة الحرارية لتوليد الكهرباء".

السيارات الكهربائية ليست حلاً سحرياً للتلوث

وفي حين لم يُفصّل رئيس مجلس إدارة تويوتا الحسابات الكامنة وراء هذه الأرقام، إلا أنه أراد بوضوح أن يُظهر أن السيارات الكهربائية ليست حلاً سحريًا. صحيح أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لا تُصدر أي انبعاثات من عادمها، لكن هذا ليس سوى جزء من المعادلة. فالأثر البيئي لإنتاج السيارات الكهربائية وتوليد الكهرباء اللازمة لشحنها يُخبرنا قصة أكثر تعقيدًا. أضف إلى ذلك حالة البنية التحتية للشحن غير المستقرة في العديد من المناطق، ويصبح من الأسهل فهم سبب استمرار جدوى السيارات الهجينة، على الأقل في الوقت الحالي.

تويوتا بريوس

وتعود جذور تويوتا الراسخة في تطوير السيارات الهجينة إلى سيارة بريوس الأصلية عام ١٩٩٧. ومنذ ذلك الحين، نمت السيارات الهجينة لتصبح جزءًا رئيسيًا من مبيعات الشركة العالمية. واليوم، تُطرح الأنواع الهجينة في جميع طرازات تويوتا تقريبًا. ويشهد الطلب عليها إقبالًا كبيرًا، لا سيما في أسواق مثل أوروبا وأمريكا الشمالية، حيث تُعتبر السيارات الهجينة ذاتية الشحن غالبًا خطوة عملية وأقل التزامًا نحو التحول إلى السيارات الكهربائية.

الحل الوسط من تويوتا : السيارات الهجينة

وبينما تواصل السيارات الكهربائية الاستحواذ على حصة سوقية كبيرة، لا تزال شريحة كبيرة من المشترين غير مقتنعة، سواءً كان ذلك بسبب التكلفة، أو القلق بشأن المدى، أو نقص البنية التحتية. ويبدو أن تويوتا راضية عن هذا الحل الوسط.

تويوتا وجميع الخيارات مفتوحة

يشمل نهج تويودا متعدد المسارات أكثر من مجرد السيارات الهجينة. كما أنه يدعم السيارات الهجينة القابلة للشحن، ومركبات خلايا وقود الهيدروجين، والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، وحتى محركات الاحتراق التي تعمل بالوقود الاصطناعي. بالنسبة لتويوتا، الأمر لا يتعلق بالمراهنة على فائز واحد بقدر ما يتعلق بإبقاء جميع الخيارات مفتوحة. وقال تويودا: "يجب أن ننظر في جميع الخيارات ونعمل في جميع الاتجاهات. كشركة، كنا ثابتين جدًا في القول إن ما نحاربه هو ثاني أكسيد الكربون".