فيات بونتو قد تعود كسيارة كهربائية أنيقة ورياضية

كانت بونتو غائبة عن تشكيلة فيات منذ عام 2018، لكن تعليقًا جديدًا من الرئيس التنفيذي ترك الاحتمالات مفتوحة لعودتها. وقال أوليفييه فرانسوا إن سيارة بونتو الجديدة يمكن أن تكون سيارة هاتشباك "أنيقة ورياضية" في عصر الكهرباء، على الرغم من عدم وجود مثل هذا النموذج قيد التطوير حاليًا. وكانت سيارة فيات 600 بمثابة عودة الشركة إلى الفئة B. وانضمت سيارة فيات جراند باندا إلى سيارات الكروس أوفر الصغيرة في عام 2024، لتغطي مساحة كانت تشغلها بونتو . ومع ذلك، لم تستبعد العلامة التجارية الإيطالية تمامًا عودة الاسم الشهير في منتج مستقبلي يركز على الرياضة والكفاءة الديناميكية.

فيات بونتو قد تعود ولكن كهربائية

وقال الرئيس التنفيذي لشركة فيات، أوليفييه فرانسوا: "إذا كانت بونتو أنيقة ورياضية للغاية، فسوف ترتبط ارتباطًا كبيرًا بمستقبل الكهرباء". وأوضح الرئيس التنفيذي أن بونتو الجديدة ليست مخططة حاليًا للانتاج، لكنه "مستعد للاستجابة لأي تحول في السوق".

الكروس أوفر تسببت في تراجع مبيعات الهاتشباك

وفي السنوات الأخيرة، تم إيقاف إنتاج بعض سيارات الهاتشباك التقليدية - بما في ذلك فورد فييستا وفوكس - لصالح سيارات الكروس أوفر الأكثر ربحية وشعبية. وقد يؤدي هذا الاتجاه - جنبًا إلى جنب مع الحاجة المتزايدة إلى تحسين الديناميكية الهوائية - إلى إعادة سيارات الهاتشباك من جديد، مما يسمح لشركات صناعة السيارات بالاستثمار في تطويرها.

فيات بونتو قد تظهر كهاتشباك صغيرة

إن السيناريو الأكثر ترجيحًا لسيارة فيات بونتو المستقبلية هو الاعتماد على منصة STLA Small، وهي تطور لمنصة CMP لسيارات الهاتشباك الصغيرة التي ينتج عليها بيجو 208 وأوبل كورسا ولانسيا يبسلون. ومع ذلك، فإن هذا من شأنه أن يضعها في سوق مزدحم مع العديد من سيارات ستيلانتيس التي تتنافس على نفس قاعدة العملاء، مما يعرض التوازن الهش للتكتل للخطر.

فيات بونتو قد تعود لمنافسة بيجو 308 وأوبل أسترا

وينطبق نفس الشيء على سيارة بونتو الأكبر حجمًا والتي يمكن أن تعتمد على منصة STLA Medium، كما هو الحال مع خلفاء بيجو 308 وأوبل أسترا ولانسيا دلتا. وعلاوة على ذلك، فإن أسماء تيبو أو برافو أو ستيلو ستكون أكثر ملاءمة لسيارة هاتشباك مدمجة تحمل شعار فيات.

احتمال بتحول اسم بونتو لسيارة كروس أوفر

وهناك خيار آخر وهو استخدام اسم بونتو لسيارة كروس أوفر أنيقة، على غرار سيتروين سي 4. ومع ذلك، فقد أعلنت فيات بالفعل عن طراز إنتاج قادم فاست باك ، والذي لا يندرج تحت وصف "الأنيق والرياضي". ومن الجدير بالذكر أن فرانسوا كان مسؤولاً عن إلغاء خليفة بونتو عندما تولى منصب الرئيس التنفيذي لشركة فيات في عام 2011. ووصف الطراز الملغى بأنه "صاحب تصميم جيد ولكنه ليس أيقونيًا للغاية"، مشيرًا إلى أسباب تتعلق بالتسويق أدت إلى عدم تقديمه. وأراد فرانسوا نموذجًا عالميًا يمكنه القيام "بأحجام ضخمة من المبيعات"، وهو شيء يسهل تحقيقه باستخدام سيارة كروس أوفر/SUV بدلاً من سيارة هاتشباك صغيرة.

تاريخ فيات بونتو

وتم تقديم فيات بونتو الأصلية في عام 1993 كبديل لأونو. ووصل الجيل الثاني في عام 1999 بتصميم أكثر حدة، تلاه جراند بونتو في عام 2005. وظل الأخير في الإنتاج حتى عام 2018.