الشركات ترغب في القفز من المستوى 2 إلى المستوى 4 للقيادة الذاتية

السيارات بتكنولوجيا القيادة الذاتية من المستوى 3 قليلة

لا يزال شراء سيارة بتكنولوجيا القيادة الذاتية أمرًا بعيد المنال في عام 2022. ويواصل صانعو السيارات بناء سيارات بعجلة قيادة قابلة للفصل وما شابه ذلك ، لكن الطريق لوصول هذه السيارات للطرق لايزال طويلاً . وفي الوقت الحالي ، لا تذهب معظم المركبات إلى أبعد من المستوى الثاني من القيادة الذاتية ، وبينما تم إطلاق عدد قليل منها مثل مرسيدس بنز S-Class بقدرات المستوى 3 ، يبدو أن الكثير لن يتبعها في هذا النهج. وبدلاً من ذلك ، فإن السيناريو الأكثر احتمالاً هو أن تقفز السيارات من المستوى 2 إلى المستوى 4 ، وفقًا للعديد من المديرين التنفيذيين في الصناعة. وهذا لأن المستوى 3 يطرح مجموعة فريدة من التحديات التي يصعب التغلب عليها بشكل كبير .

المستوي 3 للقيادة الذاتية يتطلب تدخل السائق في ظروف معينة

ووفقًا لتقارير ، جلس فريق من الخبراء مؤخرًا في ندوات لمناقشة التقدم المحرز في أنظمة مساعدة السائق المتقدمة. و الفجوة بين نظام المستوى 2 مثل نظام فورد BlueCruise ونظام المستوى 4 كبيرة ، حيث يتيح هذا الأخير للسائقين قيادة السيارة بصورة ذاتية في معظم الظروف. وعلى الرغم من هذه الفجوة ، يشعر الخبراء أن أنظمة المستوى 3 التي تتطلب من السائق تولي القيادة في ظروف معينة أقل جدوى. ومع ذلك ، فإن كلا من جينيسيس و BMW على وشك طرح أنظمة المستوى 3 قريبًا.

الانتقال من القيادة الذاتية لتحكم السائق يتطلب وقت وقد يشكل ذلك خطراً

وقال جريج برانون ، مدير هندسة السيارات والعلاقات الصناعية في AAA: "إن إعادة أدوات التحكم إلى السائق يمثل تحديًا كبيرًا". وضرب مثال بجعل السائق ينتقل من مكالمة هاتفية إلى المشاركة الكاملة في القيادة مع حركة المرور في الطريق. وقال أن هذا يمكن أن تستغرق بضع ثوانٍ وعندما يكون ذلك عند السرعات العالية ، قد يشكل ذلك خطرًا إذا لم يتفاعل السائق في الوقت المناسب.

حالات الطواريء قد تمثل صعوبة في الانتقال من تحكم السيارة لتحكم السائق

وأشاروا على وجه التحديد إلى حالات الطوارئ حيث قد يؤدي ضيق الوقت إلى صعوبة استعادة السائق الانتباه والتصرف بسرعة كافية. ولكي يعمل نظام المستوى 4 بشكل صحيح ، يجب أن يكون قادرًا على تكرار تصورات الإنسان والعديد من التعديلات الصغيرة والثابتة التي يتم إجراؤها. وإذا كان بإمكانه القيام بذلك ، فيمكن اعتباره خيارًا آمنًا.

السيارات تكون أكثر أماناً عند قيادتها ذاتياً من المستوي 2 أو 4 فقط

تتمثل الفكرة بأن السيارة تكون في أكثر حالاتها أمانًا عندما يتولى السائق القيادة في المستوى 2 وما دونه أو الأنظمة الذاتية القيادة من المستوى 4 وما فوق والتي تتولي غالبية التحكم. وتنشأ المشاكل في المستوى 3 عندما يكون هناك وضوح أقل حول ما إذا كان الإنسان أو السيارة وأيهما سيتولي القيادة.